С наступлением холодов у многих начались проблемы с аккумулятором вследствие недозаряда. В этой статье я попытаюсь объяснить и рассказать зачем нужен термооптимизированный регулятор.

Уже ни для кого не секрет, что нормальное напряжение на клеммах аккумулятора — залог здоровья не только вашего аккумулятора но и вашего личного драгоценного. Подумать только, что на улице минус 20, а вы стоите на стоянке под открытым небом и не можете завестись, так как аккумулятор разрядился.

Часто забывают, что сама величина оптимального напряжения довольно сильно зависит от температуры электролита: с повышением температуры оптимальное напряжение для свинцовых 12-вольтовых аккумуляторных батарей, работающих в буферном режиме, снижается со скоростью примерно 25 мВ/°С.

Это означает, что если при температуре электролита +25°С оптимальное напряжение равно 13,8 В, то при -25°С оно должно составлять примерно 15,0 В, а при +40°C — 13,4 В.

По факту, при выходном напряжении 14В аккумулятор не способен зарядиться полностью. А при 14.5В летом при высокой температуре электролита аккумулятор будет «кипеть», а зимой недозарядится.

Однако, следование термооптимизированному режиму зарядки может значительно увеличить срок эксплуатации батареи (по заявлению автора до 9 лет!)

В решение этой проблемы я нашел на просторах инета устройство под названием ТОРН-77.
Функции ТОРН-77

1. Регулировка напряжения в зависимости от температуры электролита аккумулятора. Работа возможна как с кальциевыми батареями, так и с традиционными.
2. Отключение обмотки возбуждения генератора при старте двигателя (6 сек) — позволяет разгрузить двигатель, отключив генератор (полезно при запуске в мороз)
3. Отключение обмотки возбуждения генератора при резком ускорении — физически «добавляет» мощности двигателю (по словам изобретателя 2-4 л.с.)
4. Отключение кондиционера при резком ускорении — физически «добавляет» мощности двигателю (сколько и почему — можете почитать в моем скромном блоге).
5. Импульсный стоп-сигнал (формирует несколько вспышек стоп-сигнала при отпускании педали газа)

Подключение ТОРН-77

1. Датчик температуры и напряжения подключаем к клемме аккумулятора под болт. Настоятельно рекомендуется зачистить клемму.
2. Провод «Коррекция» подключается к среднему выводу ДПДЗ, на нем при выжатой педали газа появляется напряжение 4.2В
3. Провод «Питание» подключается к проводу, где появляется 12В после включения зажигания. Настоятельно рекомендую поставить в цепи этого провода предохранитель.
4. Провод «Температура двигателя» подключается к датчику температуры двигателя. Можно не подключать.
5. Провод «Блокировка» подключается к датчику аварийного давления масла. Подключение этого провода обязательно!
6. Провод «Контроль» подключаем к проводу штатного контроля. В месте соединения Устанавливается диод «Минусом» на клемму контроля генератора.
7. Минусовой провод с кольцом «короткий» сажаем на «минус» аккумулятора.
8. Минусовой провод «длинный» припаиваем к щеточному узлу согласно прилагаемой схеме. Также нужно демонтировать «таблетку» и припаять диод «минусом» к плюсовой щетке.
Более подробно о подключении на сайте Александра Адамчука и у него в личке.

P.S. Мои выводы после 2х недель эксплуатации — штука потрясающая. Особенно нравится отключение генератора при старте и при ускорении. Машине как будто добавили мощности, бежит только педаль в пол. Динамика улучшилась.

Насчет зарядки по температуре — все работает, сейчас проверял тестером на прогретой машине показывает 14.4 Вольта. Щетки по стеклу аж бегают, фары светят намного ярче. Пока что я доволен. По идее этот прибор должен позволять также немного экономить топливо, т.к. первый Закон термодинамики пока никто не отменял. А экономия бензина в наши дни очень актуальна

Фото (установка) ТОРН-77 на ВАЗ.

113

ТОРН и ДМРВ (размеры)

115

Доработанный щеточный узел

116

Закреплен на пластине между ГТЦ и расширительным бачком ОЖ.

117

Щетки и узел для КЛ

118

Мой вариант крепления датчика температуры к клемме

119

Определяемся с проводом подключения Коррекция

120

Корректированное напряжение

Опубликовать в twitter.com